2025上半年车企销量：吉利拿下“增长王”比亚迪海外猛增八成

出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 | 黄慧中

2025年上半年中国车市“期中考”成绩单揭晓，比亚迪、上汽、一汽位列前三。5家汽车集团的年销目标达成率旗鼓相当，均在四成左右。

在激烈的角逐中，吉利汽车以累计同比增长47%的表现成为“增长王”，并率先将年度目标上调至300万辆。赛力斯集团增速下滑，挑战三年内实现百万辆新能源车目标仍待发力。

新势力的表现出现分化，零跑以22.2万辆的成绩坐稳上半年交付冠军，小鹏的年销目标达成率则已过半。

同时，比亚迪的出海进程加快，累计同比激增80.6%。奇瑞集团则蝉联出口冠军，累计出口突破500万辆里程碑。同时，吉利汽车的新能源转型也展现出强劲爆发力，累计同比增长126%。

市场在加速转型与全球化扩张中，格局愈发清晰。尽管部分车企面临挑战，但是机会尚存。

各路集团火拼年销达成率 仅赛力斯销量下滑

上半年战报出炉，比亚迪汽车、上汽集团与中国一汽成为前三强，其中比亚迪和上汽均迈至200万辆门槛之上，甩开一汽超48万辆以上。

比亚迪汽车在上半年完成销量214.6万辆，同比增长33%，表现稳健。全年的销量目标设定为550万辆，相比2024年的427万辆，增长幅度约为28.8%。目前，比亚迪汽车的年销目标达成率为39%。

1-6月，上汽集团整车批售205.3万辆，中国一汽整车销量突破157.1万辆，二者的年销目标完成率均在45%左右，同时上半年均保持较好增长，累计同比分别提升12.4%和6.1%。

9家汽车集团中，吉利汽车增速领先，上半年累计销量达140.9万辆，同比增长47%。基于上半年强劲销售表现，吉利将年销271万辆目标增至300万辆，目前销量目标达成率为47%，暂列第一。

长安汽车同样将今年的年销目标设定在300万辆，其中新能源销量100万辆。上半年销量创近8年新高，达135.5万辆，同比增长1.6%，年销目标达成率为45.2%。新能源车销量45万辆，同比增长48.8%，达成100万辆小目标的进度与年度目标保持一致。

今年上半年，奇瑞集团累计销量为126万辆，同比增长14.5%。按照年初确定的“销量增长率超行业10-20个百分点”的年度目标，以其2024年260万辆为基数，若行业平均增速为5%-10%，奇瑞将挑战年销目标约为286万辆-312万辆。截至目前，奇瑞集团的目标达成率则为44.1%。

北汽集团在上半年取得销量突破，1-6月累计整车销量达81.7万辆，累计同比增长6%，年度销量目标达27%。其中自主品牌销量突破46.6万辆，同比增长24%；合资品牌销量35.1万辆。

长城汽车在上半年销售新车57万辆，同比稳步增长2.7%。此前长城汽车“2025战略”计划实现年销400万辆目标，但根据其目前市场表现，招银国际在6月分析指出，长城汽车可能将销量目标下调至135万辆。照此来看，长城汽车的销量目标达成率预计从14.2%增至42.2%。

据赛力斯集团产销快报显示，1-6月赛力斯集团累计销量为19.9万辆，同比下滑15.8%。尽管整体销量有所下滑，但是问界M9与问界M8组成的“双车组合”表现强劲。其中，问界M9上半年累计销6.2万辆，同比增长6.3%，稳居50万元级市场销量冠军；问界M8在6月交付超2.1万辆。虽然赛力斯集团未发布本年度的具体销量目标，但是今年年初赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在新年寄语中提到“三年内，赛力斯新能源汽车实现百万量级目标”，因此今年能否达成仍待观察。

零跑位居第一 小鹏年销达成率过半

除了上述9家集团间的对决，造车新势力之间的交付体量相当，比拼也格外激烈。

零跑稳居造车新势力第一，上半年累计交付达22.2万台，累计同比增长155.7%。其中，6月全系交付再创历史新高，达4.8万台，同比增长超138%，连续四个月位居新势力领先地位；零跑在2025年的全球销量目标是50万-60万辆，其中海外销量目标是5-8万辆，目前年销目标达成率为44.3%。

成立十周年的理想，在纪念日这天发布了6月交付成绩。继今年1月出现环/同比双降后，此次6月情况再现。从数据来看，理想6月交付36279辆，环比下滑11.2%，同比下滑24.1%。好在其上半年交付量仍保持正增长，累计交付20.4万辆，同比微增7.9%。4月时理想将全年销量目标由70万辆下调至64万辆，其中增程L系列目标从56万辆缩减至52万辆，纯电产品线从5万辆提升至12万辆。按照下调后的目标来看，理想的全年目标达成率为31.9%。

保持高速增长的小鹏，在今年上半年有了“脱胎换骨”的新面貌。1-6月，小鹏汽车累计交付新车19.7万台，超过2024年全年交付量。其中，6月交付新车3.5万台，环比回正，同比增长224%，连续8个月交付量超3万台。值得一提的是，小鹏的年度目标达成率已过半，跑在一众车企前列。

月交付至今未达三万辆的小米汽车，随着小米YU7的上市，情况将直接改写。尽管小米汽车未公布上半年的准确交付量，但是根据此前小米集团披露的Q1交付量（75869辆）和4-6月的交付战报来看，其上半年累计交付量约在15.7万辆以上。年销目标达成率约为42.9%，与零跑相当。不过，6月交付量较上月环比下滑10.7%，为2.5万辆。

作为赛力斯集团的重要支撑，赛力斯汽车上半年累计销量15.2万辆，同比下滑16.6%。蔚来公司上半年交付量垫底，1-6月累计交付11.4万辆，同比增长30.6%，年销量目标刚达成四分之一，三大品牌仍待继续发力。

比亚迪海外增长八成 赛力斯、吉利新能源渗透率过半

目前已发布上半年海外销量的6家汽车集团中，奇瑞集团和上汽集团的表现依旧稳定，比亚迪正在迎头赶上。

奇瑞集团出口创中国品牌新高，上半年累计出口汽车55万辆，同比增长3.3%，蝉联中国车企出口第一；深耕海外市场的奇瑞集团，目前累计出口汽车突破500万辆。随着近两年来加速巩固国内市场份额，今年上半年其海外与国内的销量占比已趋近平衡。

上半年，上汽集团以49.4万辆的出口销量位居第二，累计同比微增1.3%。主力选手上汽MG克服反补贴税不利影响，在欧洲市场终端交付超过15万辆，实现两位数增长。目前，上汽集团在海外累计销量超过600万辆。

加速出海的比亚迪汽车，成为上半年出口表现最亮眼的车企。1-6月，比亚迪汽车累计出口47万辆，累计同比增长80.6%。与此同时，其国内市场销量也位居第一，上半年累计销量为167.6万辆。

长城汽车与吉利汽车的海外市场表现有所下滑，二者上半年累计海外销量为19.8万辆和18.4万辆，同比下滑1.9%和6.7%。其中，吉利汽车的国内销量占比是6家车企中最高的，达86.9%，海外市场仍待进一步发力。

海外市场成为北汽集团销量增长的新着力点，1-6月，北汽集团的海外市场销量取得突破，达14万辆，累计同比增长20%。

各家车企加速出海的同时，新能源车市场的新增长引擎也在全力开动。除了已全力转型的比亚迪外，赛力斯集团也在努力加码，吉利汽车的上半年表现则属于两手都在抓的程度。

具体来看，吉利汽车的新能源车销量仅次于比亚迪汽车，1-6月的新能源车累计销量再创新高达72.5万辆，同比增长126%。销量支柱是火力全开的吉利银河品牌，其1-6月累计销量为54.8万辆，同比增长232%。

得益于上汽通用五菱新能源车的销量增长，1-6月，上汽集团的新能源车累计销量达64.6万辆，同比增长超四成，紧随吉利汽车之后。对比新能源渗透率来看，上汽集团仍需加速，目前上汽集团的渗透率仅占三成，其中上汽通用五菱新能源销量41.3万辆，同比增长69.7%，新能源渗透率已过半。

不过，在新能源转型速度上跟上汽集团相当的还有长安汽车、奇瑞集团以及长城汽车。上半年，三家车企的新能源车销量分别为45万辆、35.9万辆和16万辆，累计同比为48.8%、98.6%和21.5%。

目前，一汽仅披露自主新能源车的销量，照此计算其新能源车的渗透率仅有9.2%，因此与其他车企相比排名靠后，新能源渗透率也仅为个位数。上半年，中国一汽的自主新能源销量为14.5万辆，同比增长95.5%。