史上最强“蛮牛”SUV 如何用Urus SE正确打开世界之巅？

摘要

尽管我来过很多次西藏，但我从未到过珠穆拉玛峰脚下。虽然我也开过很多次兰博基尼Urus，但我还从来没有驾驶过兰博基尼UrusSE。因此，当把珠穆朗玛峰和兰博基尼Urus SE结合在一起的时候，事情一下就变得有趣起来。” />

出品：搜狐汽车

作者：马良

尽管我来过很多次西藏，但我从未到过珠穆拉玛峰脚下。虽然我也开过很多次兰博基尼Urus，但我还从来没有驾驶过兰博基尼Urus SE。因此，当把珠穆朗玛峰和兰博基尼Urus SE结合在一起的时候，事情一下就变得有趣起来。

在四天的时间里，我驾驶着一台兰博基尼Urus SE从拉萨出发，途径羊卓雍措，沿国道G349抵达日喀则，之后再从日喀则出发沿国道G219抵达珠峰大本营。返程从珠峰大本营出发沿国道G318抵达日喀则，再从日喀则沿雅叶高速返回拉萨。这一路的路况涵盖了城市道路、高速、国道、非铺装路面及部分越野路段，对于兰博基尼Urus SE而言是一项非凡的挑战。

可油可电的动力系统真的太适合西藏了

兰博基尼Urus SE于2024年4月北京车展正式亮相并在2025年4月上海车展正式上市，从命名上就不难看出，Urus SE比Urus S多了一个E，也就意味着采用了一套全新的插电式混合动力系统。

Urus SE依然搭载了4.0L双涡轮增压发动机，只是最大功率由之前的641马力略微下调到了620马力，最大扭矩由850牛米下调到了800牛米。

Urus SE新增的电机是一台P2电机，最大功率为192马力，最大扭矩为483牛米，当把发动机和电动机组合在一起的时候，系统最大功率直接来到了800马力， 最大扭矩更是达到了950牛米。

要知道在海拔3000米左右的地方，空气中的氧气含量只有平原的70%，而当海拔上升到4000米的时候，空气中的氧气含量只有平原的60%。这次Urus SE的西藏之旅全程海拔都超过了3500米，部分途径路段的海拔接近5500米，这不光对驾驶者来说是一个巨大的考验，对内燃机而言也是不小的挑战。

从数据角度来看，当海拔从2000米上升到4000米的时候，车辆扭矩损失将超30%，当海拔达到4000米以上时，部分自然吸气车型最大扭矩不足平原时的60%，涡轮增压车型涡轮迟滞会长达3秒以上。因此在高原上无论发动机的排量有多大，动力都会大打折扣。

这时候兰博基尼Urus SE新增的电机就显现出了巨大的作用，在电机的加持下，发动机动力的损失被很好地弥补，同时动力的衔接也要比之前的Urus车型更加顺畅。

值得一提的是，兰博基尼Urus SE搭载了容量为25.9kwh的电池组，这使得Urus SE可以纯电行驶超过50公里。同时Urus SE还支持发动机以最高19Kw的功率为电池组充电，这就使得Urus SE在这趟旅程中电机可以时刻提供辅助动力。

在电动机的加持下，Urus SE的最大扭矩从1750转就可以迸发，并一直持续到5750转，最大扭矩平台足足可以持续4000转。而作为对比，之前的Urus最大扭矩要到2300转才可以爆发，且最大扭矩只能持续到4500转。这样以来，Urus SE的持续加速能力要比之前的Urus强出很多。

一台可以带着四个人劈弯的兰博基尼

由于混合动力系统的加入，所以Urus SE除了常规的Strada（道路）、 Sport（运动）和 Corsa（赛道）、Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和 Terra（越野）模式之外，还新增了EV Drive（纯电模式）、Hybrid（混动）、Performance（性能）和 Recharge（充电）模式。这里需要说明的是，当混合动力模式处于纯电模式之外的时候对其他驾驶模式是没有影响的，也就是说当左侧驾驶模式选择Sport时，右侧的混动模式可以选择Hybrid或是Recharge。

在这次的大部分行程中，我们都会使用Strada、Sport、Corsa三种模式去驾驶，而Urus SE在不同的模式下也完全表现出了不同的性格。

当车辆处于Strada模式的时候，悬挂会为驾乘者提供最好的舒适性体验，但此时车辆的侧向支持会稍差一些。因此在面对西藏国道多弯的情况时，将驾驶模式调到Sport和Corsa会更多地降低后排乘客晕车的可能性。

目前Urus是兰博基尼品牌下唯一可以提供两人以上乘坐的车型，所以Urus SE可以同时让五个人一起体验驾控乐趣。

在这里有必要跟大家好好聊一下Urus SE的底盘，由于电池组和电机的加入，Urus SE的车重比Urus S足足增加了285公斤，这也对悬挂提出了更高的要求。通过实际体验来看，Urus SE的悬挂表现确实让我小吃一惊，面对西藏多弯且不平整的路面，Urus SE都可以非常好地化解，在提供足够支撑性的同时也不会让后排乘客的屁股受到折磨。

除了悬挂的出色表现之外，Urus SE的后轮转向功能也是能够保障顺利劈弯的利器。这次的西藏之旅经常会遇到大角度的回头弯，尤其是珠峰大本营附近的108道拐，在后轮转向的加持下Urus SE并不需要降低太多的车速就可以轻松拿捏弯道，要知道Urus SE的轴距可是超过了三米，但开起来并不会有明显的体量感。

改变不只来自于动力系统

前面重点跟大家聊了Urus SE在动力层面明显的变化，接下来要从外观和内饰层面来聊聊Urus SE的革新之处。

其实从车头和车尾都可以很容易地分辨一台Urus SE车型，车头的变化主要来自于引擎盖、车灯和进气格栅的变化。Urus SE的引擎盖变得更长，一直延伸到了进气格栅上方，同时车灯的形状也进行了优化调整，更像兰博基尼LOGO中蛮牛的尾巴，进气格栅的形状也进行了优化调整，随之带来的是冷却效率超过30%的提升。

车尾的变化相比车头会更加明显一些，车尾中部造型进行了大幅的优化，来自盖拉多的灵感让棱角变得更加鲜明。牌照框的位置也进行了整体的下移，再结合尾灯的优化让车尾的战斗氛围又提升了一个层级。

车内的变化主要来自于一些细节的调整，中央显示屏的尺寸扩展至了12.3英寸，同时也搭载了全新的人机交互界面。Urus SE的内饰支持 47 种颜色组合和 4 种刺绣样式（Q-citura 缝线），此外，Ad Personam 高级个性化定制项目还可以提供更加丰富的选择。

首个完成全面拥抱电动化的超豪华品牌

随着兰博基尼Urus SE的推出，兰博基尼品牌“向金牛座之心前进”的品牌战略得到了进一步推进，而兰博基尼也成为了首个全车系完成电动化转型的超豪华品牌。

Urus车型自推出以来迅速成为了兰博基尼品牌的销量担当，而Urus SE的推出也会进一步巩固Urus的领先地位，目前北美地区的订单已经排到了2026年，这也预示着兰博基尼品牌接下来将会取得更为令人瞩目的销量业绩。