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在很多人印象中，日产一直是那个“低调但靠谱”的存在：
三大件稳定、油耗低、空间大、可靠性高——选来家用，再合适不过。
可最近几年，这种”光环“好像越来越暗淡了。
不仅新车的热度越来越低，连身边考虑换车的人，也很少再提“日产”两个字。
相关数据也证实了这点：
2024财年，日产全球巨亏326亿元；在中国的年销量，更是跌破70万辆大关——几乎回到了十年前的水平。
这到底是怎么回事？
一个曾经家喻户晓的巨头，为何会走到今天这一步？
今天这篇文章，我们就来好好聊聊这件事。
01日产的崩塌，不是偶然
聊到这个问题，实话实说：日产的崩塌，并不是偶然。
某种程度上看，只是新能源车产业的发展，加速了这个过程而已。
什么意思呢？
简单来说，20多年前的日产，其实非常有创新精神，也很擅长“以中国消费者为中心”。
但现在，它离这点越来越远了。
拿2000年那会来说，中国正迎来第一波家庭购车潮，日产敏锐捕捉到这个趋势，把重心放在经济实用的家轿上。
很快，“阳光”、“轩逸”这些经典车型陆续登场，销量开始节节攀升。
为了迎合市场，轩逸在引入时，还专门对轴距、悬挂等做了本土化调整，更适合国内路况和乘坐习惯。
2008年，日产又率先推出国产逍客，几乎开创了”城市紧凑型SUV“这个细分市场。
再到后来的天籁，更是把“沙发座椅”作为主打卖点，成功打造了“日产=舒适”的品牌心智。
可以说，早期的日产，确实是市场洞察和产品创新的先驱，它卖得好，一点都不奇怪。
但问题是——后来呢？这个庞大的巨头，开始变得迟缓，也越来越傲慢了。
02 后来的日产犯了哪些错？
首先，在电动化方面，日产基本没什么作为。
国内首款带“电”的车型，直到2021年才姗姗来迟。
关键这车还不是新能源车，而是丰田那种“老式混动”思路——对中国消费者毫无吸引力。
说白了，丰田这个“油混鼻祖”都快卖不动了，你还跟着上，谁会买账？
而真正意义上的纯电车，直到2022年才推出第一款——艾睿雅。
但这车不仅定价虚高、性能平庸，全年销量连2200辆都不到。
更尴尬的是，后来还因为组装缺陷遭遇召回——直接把那点本就不多的信任感，打没了！
你说电动化不行也就算了，合资品牌大多如此。
可在油车上，日产的过去几年的表现也一样拉垮。
像天籁的车机系统，几乎十年没动静，被网友调侃为“电子蜡烛”；
日产的CVT变速箱故障频出，影响口碑。
最离谱的还是2021年换代奇骏，全系换上1.5T三缸发动机，试图走技术路线省油。
结果严重低估了中国用户，对“三缸=抖+短命”的天然抗拒。
销量暴跌不说，直接把奇骏这个“销量支柱”拉下了神坛。
说到底就是“油不稳，电动化慢”，销量跌到如今这个地步，真怪不了别人。
03 走到今天这步，真的很可惜。
回头看，日产走到今天这一步，其实真的挺可惜的。
因为它，原本是最早迈入电动化的车企，可能没有之一。
毕竟，2009年，日产就发布了全球首款量产纯电动车——聆风（Leaf）。
那时候，特斯拉还没发布Model S，比亚迪也才刚刚推出F3DM，几乎没有人把电动车当成主力方向。
但日产下手非常坚定，几乎是“押注级”的投入：
不仅在日本大力推广，还出口到了欧美、东南亚市场，甚至一度成为全球销量最高的纯电车。
那时候的聆风，虽然技术粗糙、续航一般，但已经初步具备了电动车的基本形态，甚至可以说是“走在所有人前面”的存在。
可惜的是，它赢在起点，却输在了后半程。
不仅没能把第一步的领先，转化为持续优势；
反而在技术路线、产品节奏上犹豫、摇摆，错过了整个中国电动化市场腾飞的关键窗口。
就像一场长跑，别人刚起步你就冲出去了——
但你跑着跑着开始走神、放慢，等回过神时，早已被后来者远远甩在身后。
结果呢？居然沦落到了如今这个地步！
但说了这么多，种种情况能说明：“日产汽车”到了最危险的时候吗？
或许，还没有到。
毕竟，烂船也有三斤铁，更何况“日产”并不是一艘真正的烂船——它依然有底蕴，有资源，也有重新站起来的能力。
特别是从2023年开始，日产开始重构研发体系，赋予中国团队更高的话语权，研发节奏也大幅提速。
考虑到这种转变，情况或许会好转…
像Nissan N7的出现，也许正是这种转变的信号——
接下来要做的就是，也许就是巩固这种方式，更好且更坚定的走下去。
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