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6 月 12 日，印度机场发生了一场惨烈空难 。
黑匣子记录下飞机最后时刻，机上200多人仅一人幸存，印度坠机飞行员或负全责？
当地时间中午1时38分，一架载着 242 人的波音 787客机，刚起飞不到 1 分钟就坠毁在机场附近的居民区。机上 241 人遇难，只活下来 1 个人。
这惨烈程度，印度官方都盖章说是 “过去 10 年最惨的航空事故”。
连波音 787 这个机型，自 2009 年投入运营 14 年来，都第一次碰上这么严重的全损事故。
事情到底咋发生的？还得从黑匣子记录说起。
飞机刚离地 15 秒，就开始不正常震动，30 秒的时候，机舱里突然传来 “咔嚓” 一声金属断裂响，紧接着飞机就像秤砣一样往下掉。
唯一的幸存者，坐在 11A 座位的乘客心有余悸地回忆：“刚起飞就觉得不对劲，飞机像被什么东西拽住了，接着‘轰’地一声巨响，整架飞机就砸下去了。”
更揪心的是，机长在坠机前 12 秒还发了求救信号，可惜当时塔台的通讯频道挤满了其他飞机的呼叫，这条关键信息未被及时接收。
从现场监控画面看，飞机几乎是垂直砸向 2 公里外的医学院宿舍楼，瞬间爆炸，火光冲天。
附近的目击者吓得腿都软了，说当时浓烟像蘑菇云一样窜起来，整栋楼眨眼间就被大火吞没，飞机碎片甚至飞到了一公里外。
搜救人员赶到时，飞机残骸区温度高得吓人，足足有 800℃，遇难乘客的行李散落得到处都是，好多都被烧得只剩黑乎乎的金属架子，看着实在太揪心。
事故发生后，国际社会迅速反应。波音公司表示"高度关切"，已派出技术团队协助调查。
美国国家运输安全委员会派出调查小组，联邦航空管理局也提供技术支持。
由于机上有53名英国公民，英国交通部组建了4人航空事故调查员团队，于13日下午赶赴印度。
通用电气公司也成立了应急小组，因为坠毁客机的引擎正是由其生产。
网友们也都在猜：这事故到底是谁的责任？
波音公司又被推到了风口浪尖。
毕竟前几年，波音 737 MAX机型就因为 MCAS 系统缺陷，接连导致印尼狮航、埃塞俄比亚航空两架飞机坠毁，346 条人命没了。
虽然这次出事的 787 “梦想客机” 和 737 MAX不是一回事，但这个机型自诞生起就没少出岔子。
2013 年，日本航空公司一架 787 就因为锂电池起火，紧急迫降。
再看这次出事的飞机，注册号 VT-ANB，是 2012 年交付的 “早期款”。
2022 年召回检查时，就被发现机翼和机身连接的螺栓扭矩不够。
有航空工程师分析，早期 787 用的复合材料技术还不太成熟，这么多年高强度飞行，结构很可能疲劳了，搞不好就是以前的老毛病复发。
然而，本次事故的更多证据，似乎都指向飞行员操作失误。
黑匣子里的飞行数据显示，飞机刚离地 15 秒，襟翼位置传感器就显示 “襟翼已完全收起”。
可按正常起飞流程，襟翼得等飞机爬到 1000 英尺高度，才慢慢收起来。
襟翼要是提前收了，飞机升力一下就少了 40% 多，尤其是在刚起飞 190 米的低空，速度还没提上来，飞机失速几乎是板上钉钉的事。
航空专家还补充说，当天机场地面温度高达 36℃，热空气本来就托不住飞机，这下再加上襟翼操作失误，可不就直接往下掉了。
印度航空公布的数据显示，机长和副驾驶分别有8200和1100飞行小时的驾驶经验。
但黑匣子记录表明，当舱内警报不断响起时，飞行员并未选择中断起飞，反而继续爬升，这可能是致命失误。
有专家批评现代飞行员过度依赖自动系统，在紧急情况下反而手忙脚乱。
不过，也有人提出不同意见。
有证据显示，这架飞机的起落架液压系统可能有问题，导致起飞时仰角不对，这种故障在地面检查时很难发现。
更离谱的是，有乘客爆料，坠机前两小时，自己坐这架飞机执飞的前序航班，就碰上了空调不制冷、触屏操作失灵的问题。
要是这事儿是真的，航空公司明知道飞机有毛病还让它继续飞，那责任可就比波音公司还大了。
现在，印度民航局正带着专家团队彻查，从飞行员操作、飞机日常维护，到当天的天气条件，一个环节都不放过。
航空安全专家也说了，现代客机出事很少是单一原因，往往是好几个失误凑一块儿，才酿成大祸。
不管最后调查结果是飞机设计缺陷、飞行员操作不当，还是航空公司管理失职，这起悲剧都给全球航空业敲了个响亮的警钟：
再怎么想多赚钱、提效率，也不能把安全抛在脑后啊！
屏幕前的你，觉得这次空难最可能是哪里出了问题？欢迎在评论区聊聊！
免责声明：该文章的内容和图片，均来源于机构官网、媒体网络和第三方平台等公开信息，如有侵权、信息有误或其他异议，请联系本人修改或删除
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