车企“账期革命”，狂欢难掩悲凉

政策又一次出手，给云谲波诡的汽车行业点亮了一盏灯。6月10日，广汽集团发表声明，承诺坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转。随后，一汽、东风、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、奇瑞、小鹏等车企陆续就“支付账期不超过60天”作出承诺。

不管是央企国企，还是民企，这次都纷纷为中国汽车产业的高质量发展站了出来。而车企连夜行动缩短账期，也让行业目光再次聚焦在深受降本之困的供应商上。

对付款期限明确“划出红线”

6月1日，国务院发布修订的《保障中小企业款项支付条例》已正式施行。《条例》明确规定，机关、事业单位应当自工程服务交付之日起30日内支付款项，最长不得超过60日；大型企业支付工程款最长不得超过60日。同时，不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限。

多家车企集体公开承诺“供应商账期不超60天”，正是响应该《条例》。除了对账期作出承诺之外，部分车企也同时发布了创新应对，比如中国一汽，表示将充分利用数字化云工作台，实现对合同执行、发票匹配、付款申请等全流程节点的实时监控，确保每一笔应付款项按期支付。

该《条例》对付款期限明确“划出红线”，让价格战之下的企业拖欠套路无处遁形，尤其是非常普遍的“背靠背”条款，债务传导链彻底斩断。在供应商链条，中小企业“收款难”问题将得到更好解决。

今年以来，已有不少政策出台，为无序狂飙的汽车行业踩下刹车，尤其是工信部多次重拳出击，将“内卷式”竞争逐渐暴露的一些危机及时扼杀，各部门关于呼吁全行业抵制“内卷式”竞争的倡议也陆续出台。此次国务院发布的《条例》，则将整个汽车产业链上下游的存亡现实摆上了台面。

供应商高度承压，账期承诺成“减压阀”

60天账期，其实在各大企业合同中很常见，也本应理所当然，但如今却要国家出手，各大车企才站出来“主动担当”，变成一场行业向好的狂欢。

这背后，尽是价格战之下的无奈，从主机厂到供应商、经销商，无一例外。以往，尽管在合同中约定60天、90天账期，但能真正落实的却没有多少家，通常会以“收到第三方付款”作为支付条件，又或者以非现金支付方式变相延长付款期限等等，拖欠套路层出不穷，此前有车企付款周期甚至超300天。

最大的源头，便是打不完的价格战。过去几年，经济低迷、变革转型等因素叠加，让各大车企逐步走上了内卷之路，刺刀见红，如果不降价就出局，而一旦打开降价闸口，负面效应便如洪水决堤。

车企既要降低成本，也要最大化利润，那么最直接的方法便是将风险转嫁给其他环节，层层传导至整个供应链。为了打价格战，车企不得不降低造车成本，首先就是向供应商不断压价。

而供应商面对手握订单分发权的车企，姿态可谓“卑微”，不降低报价就接不到项目，接不到项目，整个企业运营都面临停摆，形成无法收拾的恶性循环。因此，为了争夺订单，部分供应商甚至不惜将价格降至成本线以下，先确保企业能运转起来。

然而，价格战持续升级，车企的降价要求也持续不断，供应商最终苦不堪言，应收账款增加、利润下降、裁员降本，不得不将资金压力传导至下级供应商，甚至原材料供应商。结果也很明显了，为降低成本，不乏材料供应商选择次一级的材料进行替代，直接影响了产品品质。

从普通消费者的角度来看，买车越来越便宜了，表面是好事一桩，但深想一层便不难发现，低价买车的最终代价是什么？是产品质量的缩水，消费者体验终将成为价格战恶性闭环中的其中一环。可以说，价格战本就是一场多方共输的博弈。

另一方面，对于供应商来说，层层压价带来的压力还不止于此。一旦汽车企业破产倒闭，大批欠款无法追回，变成烂账坏账，损失可谓巨大，资金链甚至可能断裂。

如今，各大车企跟进新规，作出60天账期承诺，为处于“高压”状态的行业，带来一个减压阀，至少给供应商打了一剂强心针，其被推向悬崖边缘的处境有望得到缓解，整个产业营商环境也有望得到改善。

彻底走出困境，漫长而艰难

随着账期缩短至60天，供应商资金回笼周期缩短，车企依靠拖欠货款维持低价这条路将行不通，市场竞争有望回到正轨，驱动车企通过技术创新、产品创新来正向降本。

但目前以价换量已成为行业当前的普遍现象，更令人担忧的是，“量增质衰”的趋势也越来越明显。对于已陷入“囚徒困境”的汽车产业来说，想要彻底摆脱价格战、摆脱内卷，仍有一段漫长而艰难的路要走。

一方面，早些年疯狂内卷种下的“恶果”，被自己一手打破的定价体系，以及已经扭曲的商业逻辑，要回到正轨非朝夕之间。另一方面，新能源车时代，车企转型迫在眉睫，而纯电动车研发支出高昂，亏损卖车是常态，良性的商业闭环尚未形成，销售压力、盈利压力或将中长期存在。

目前，汽车行业利润连年下降，根据中汽协最新公布的数据，今年前4个月，我国汽车产销都有两位数的同比增长，但汽车行业利润却同比下降5.1%，汽车行业利润率已降至4.1%。去年，汽车行业利润率探底4.3%，相比2014年的8.99%直接腰斩，短时间内要回到十年前的行业利润水平并不现实。

另外，汽车行业的竞争也早已不止产品、技术本身，各种打嘴仗式营销也带来了很多不确定性，层出不穷的阳谋、阴谋都在搅乱竞争秩序。

但乐观点来看，监管层的高度警觉已在连续释放利好信号。本次各大车企跟进账期承诺，或许无法彻底根治内卷式的行业竞争，但毫无疑问，供应商的日子会更好过一些，供应链会释放更多创新活力，对于复杂的汽车产业链来说，这便是驱动竞争升维的有意义的一小步。

总结

2025年上半年即将结束，这几个月，汽车行业依然是“吵吵闹闹”的，吹哨人和搅屎棍同时存在，为销量、为流量，争破了头。今天这场“账期革命”，让我们更清楚看到了行业参与者被层层施压的无奈，也看到了内卷式竞争的悬顶之剑，倘若各大车企关于账期的承诺能够全面深入落实，激发供应商这一关键链条的活力，汽车产业将有望呈现高质量、高水平的价值竞争，这也是我们所期待的。