2025年皮卡年中榜：长城/江淮居前二 比亚迪超长安 江铃终端销量下滑

出口和新能源“两驾马车”拉动之下，皮卡市场上半年销量创新高。中国汽车流通协会乘联分会批发数据显示（含出口），2025年1-6月皮卡市场销量为30.7万辆，同比增长16.4%，处于近年来高位水平。其中上半年皮卡出口15.8万辆，同比增长41%，出口占到皮卡总销量的51.5%；新能源皮卡销量为4.1万辆，同比增长890%，涨势远好于燃油皮卡。

从企业表现来看，2025年上半年皮卡TOP10企业销量呈现同比“八升两降”的特点，其中长安皮卡上半年销量仅24834辆，同比下降22.40%，降幅较明显。排名方面，长城皮卡、江淮皮卡继续位居行业前二，上汽大通反超江铃皮卡，比亚迪凭借着海外销量走高，力压长安皮卡排名第五；郑州日产、福田皮卡、江西五十铃和吉利雷达则位居行业前十。

皮卡整体销量走高之际，国内终端销量并不乐观。终端上险数据显示（不含出口和专用车），2025年1-6月，我国皮卡终端销量为13.8万辆，同比下降3.7%，本就不景气的国内市场又小幅萎缩。不过从6月销量来看，皮卡终端销量为20439辆，同比增长0.8%，销售淡季稳住了局面，有望为下半年的市场带来一定信心。

从企业表现来看，传统“一超三强”市场局面迥异。长城皮卡和江铃皮卡作为行业前两名，终端销量同比分别下降7.38%和8.42%，局面略显被动；两家合资企业郑州日产和江西五十铃，终端销量同比分别增长19.08%和1.59%，市场困难期逆势上扬。另外，吉利雷达凭借着新能源皮卡的高速增长，位居行业第五；去年表现亮眼的福特皮卡则遭遇“滑铁卢”，上半年终端销量同比下降48.29%，接近腰斩。

前6月长城/江淮位居行业前二 比亚迪皮卡销量超长安

2025年上半年，我国皮卡批发销量整体走高。长城皮卡作为行业领头羊，上半年累计销售皮卡96228辆，同比增长4.69%，尽管增幅不及行业大盘，相比江铃皮卡等老对手却比较稳健。另外，长城皮卡出海成绩显著提升，上半年海外销售突破3万辆，同比增长24.3%，位居中国皮卡出口前列。

排名第二的江淮皮卡，在国内国际双轮驱动发展战略指引下，上半年实现皮卡销售32915辆，同比增长15%，取代了上年同期长安皮卡的位置。同时，为了持续拓展国际市场，江淮皮卡不断布局澳洲、拉美、中东、非洲等区域市场，今年2月全新悍途登陆巴基斯坦，3月悍途EV在新加坡发布，4月江淮T8及江淮T8 PRO登陆厄瓜多尔，6月江淮皮卡秘鲁交付。

同样长期布局海外皮卡市场的上汽大通，上半年累计销售皮卡28732 辆，同比增长6.91%，位居行业第三。去年排名行业第三的江铃皮卡，今年上半年仅批发销售皮卡28430辆，同比下降2.42%，退居行业第四。相比其他竞争对手，江铃皮卡海外出口不佳，影响了整体销量。中汽协数据显示，今年上半年江铃皮卡出口5351辆，同比下降35.06%。

比亚迪和长安皮卡，上半年表现形成鲜明对比。作为皮卡行业新军，比亚迪仅仅靠着海外出口，上半年就实现了皮卡销售26988辆，同比增长1795.22%，直接进入了行业第五；去年同期排名第二的长安皮卡，上半年仅销售皮卡24834辆，同比下降22.40%，排名掉落行业第六，也是上半年行业前十中销量下滑最严重的皮卡企业。

长安皮卡销量下滑的原因和江铃皮卡类似，主要是海外市场表现不利。根据中汽协数据，今年上半年长安皮卡上半年海外销量为21592辆，相比上年同期的27416辆，同比下降21.24%。相比江铃皮卡，长安皮卡出口量更大，国际市场表现不佳对销量的影响也更大。

郑州日产、福田汽车、江西五十铃和吉利雷达，尽管位居皮卡行业前十企业的下半区，但整体表现均不错，销量增长幅度都超过了行业整体水平。数据显示，今年上半年，郑州日产、福田汽车、江西五十铃和吉利雷达分别销售皮卡21847辆、19152辆、11098辆和7907辆，同比分别增长34.24%、29.45%、25.83%和203.65%，呈现出相对不错的发展势头。

前6月雷达终端销量进入前五 江铃/福特皮卡销量下降

皮卡市场“外热内冷”的局面下，皮卡企业国内终端销量不算理想，前十企业中半数遭遇销量下滑。其中领头羊长城皮卡也没能稳住局面，上半年终端销量为64821辆，同比下降7.38%。这一方面是国内皮卡终端消费动能不足；另一方面也是长城皮卡的产品策略问题，上半年长城皮卡主推的山海炮Hi4-T，定位相对高端，在当前的消费环境下不容易打开局面。

江铃皮卡、郑州日产和江西五十铃，这三家企业表现差异较大。销量在三家企业中领跑的江铃皮卡，上半年终端销量仅19839辆，同比下降8.42%，整体表现不算如意。实际上，为了扭转销量局面，今年3月江铃皮卡专门推出了全新一代宝典，起售价低至8.88万元。但在工具车市场价格“内卷”加剧之下，全新一代宝典也没能帮助江铃皮卡扭转整体的局面。

与江铃皮卡相对的是郑州日产，这家曾经陷入销量低迷的皮卡企业，凭借着全新战略皮卡Z9系列的推出，上半年实现皮卡终端销售13725辆，同比增长19.08%，尽管仍排名行业第三，但整体逆势上扬，比较有后劲。另一家合资企业江西五十铃，在促销政策的推动下，上半年实现皮卡终端销售10273辆，同比增长1.59%，市场低迷期也实现了逆势增长。

去年年底雷达金刚上市以后，吉利雷达从家用休闲拓展到商乘两用，实现了销量的破局。终端数据显示，今年上半年吉利雷达终端销量为5564辆，同比增长143.71%，稳居行业前五。同时，面向新能源皮卡市场，吉利雷达不局限于纯电，5月底上市了雷达地平线EM-P和雷达金刚EM-P两款电混皮卡，售价为13.98万元起，新能源利好之下，有望进一步打开局面。

位居第六的江淮皮卡，今年上半年实现皮卡终端销售5353辆，同比增长8.51%，相比上年同期提升了一名。这离不开江淮皮卡在国内市场的油电双线布局。今年上半年，江淮皮卡先是推出了商用皮卡江淮T8劲擎版，之后又亮相发布了江淮悍途PHEV，提升了市场竞争力。排名第七的福田皮卡，上半年市场动作乏善可陈，终端销量也只有5018辆，同比下降14.93%，遭遇了较大幅度下滑。

去年正当红的福特皮卡，今年遭遇了“滑铁卢”，上半年终端销量仅3578辆，同比下降48.29%，销量接近腰斩，排名也由同期的行业第五跌至如今的行业第八。作为主打越野休闲的皮卡品牌，福特皮卡售价相对较高，在国内皮卡市场消费偏向商用的大环境下，福特Ranger/F-150等产品吸引力大幅下降也不足为奇。

今年上半年出口不利的长安皮卡，得益于长安猎手K50等产品的上市发布，国内市场表现相对出色。终端数据显示，今年上半年长安皮卡终端销量为3206辆，同比增长12.89%，位居行业第九，市场低迷期实现了较大幅度的同比增长。另一家企业上汽大通，上半年迟迟没有新品发布，终端销量仅3194辆，同比下降5.05%，排名由上年同期的第八掉落到第十。