轰鸣第42期｜价格战熄火？行业专家复盘上半年车市

近日，行业内认为多项政策的落地、主流车企的表态等多种迹象似乎正在暗示：车市反卷力度逐渐加大，价格战即将落幕。但经观察，多种“隐形价格战”的手段正出现在公众视野。

2025年上半年汽车市场已在复盘阶段，行业竞争模式正处于深刻转变的时期，过去几年，愈演愈烈的无序价格战已为行业带来了不可逆转的伤害，企业的利润空间被不断挤压、产业链上下游遭受冲击、供应商和经销商正面临困境。

隐形价格战仍在继续吗？是否所有价格竞争的形式都应被监管约束？中国汽车市场是否会加速出清？本期《轰鸣》由搜狐汽车总编辑张丽玥主持，邀请武汉汽车行业协会会长陈斌波、车联天下创始人 CEO杨泓泽、国家信息中心信产部汽车市场处副处长王光磊一起深入分析。以下为直播实录（经编辑整理）。

01上半年车市分析：总体向好 波澜不断

王光磊：

今年上半年整个国内市场批发需求同比增长约12.8%。以旧换新政策发力、持续，我们估计月度拉动力超150万辆。今年上半年整体车的价位进一步向中低价位集中，10万以下的占比还在明显上升，1到5月的平均车价大概是16万，对比去年年底是16.9万，前年是17.8万，可以看出最近连续两年平均车价是在下降，整个购车的结构明显偏向于小车。

陈斌波：

整体来说数据很好，因为这也是多年来第一次有两位数增长，无论是产销还是终端的销售的数据。但是从市场、从业者的角度，我觉得上半年内卷程度更高。不光是车价降低，更重要的是行业的整体利润在降低，这是我们要去面对的最严峻的现实。去年大概经销商退网4000多家，我估计今年经销商退网的力度还会加大。

02 价格战要在遵守市场规则的基础上

王光磊：

我们有一个价格指数的跟踪。今年其实降价的激烈程度跟以往前两年比已经是减弱了。像今年1到6月份，我们的车价全市场的降幅大概是3.5%，去年是6.4%，前年是5.6%。我们觉得可能有两方面的原因，一方面，以旧换新的政策从去年下半年出来了之后，我们就看到去年下半年整体降价的节奏就开始出现放缓了。另外一块我们看到，反内卷有一系列的措施，相关的企业特别是龙头企业，在终端上都是采取了一些实质性的动作，所以我们相信，下半年整体价格下降的幅度会进一步趋缓。

陈斌波：

真正的价格战反映在终端，以终端价格为主来判断价格战的程度和降价的幅度。一般情况下，官降都是厂方采取了一种手段，补充市场价格和它的价差。现在其实到了这个程度，终端价格要再继续下降的可能性变小。因为在终端推动整个价格变化的最主要的还是经销商，经销商的生存状态变得比较差以后，经销商降价去做的能力和动机就在减弱，除非整车厂进一步补贴经销商，经销商才能进一步下调价格。

张丽玥：

我们看企业去年的财报表现，除了利润率在不断下降，大多数企业的营收也在下降，一定程度上也是在说通过补贴促销的方式，对于腰部以下的企业来讲，其实是一件比较困难的事了。

陈斌波：

腰部以下的企业现在面临的是一个生存下去的考验。在这种情况之下，它的选择是两种，一种是继续跟，另外一种是你要接受价格不动，在市场占有率进一步下降的可能，实际上就处于两难之间。就像我经常说的一句，汽车行业一定要重新走家电行业走过的路，市场的规则的逻辑我想并不仅仅是政策能够去托底的，它只能延缓这个进程，而不能改变这个进程。

杨泓泽：

价格战是无法避免的，由于产能过剩的结构性原因，而导致必须有一个市场的结构调整的必然结果。目前我看到价格战有几点我认为需要通过法律、舆论方方面面来进行规范和约束的。

第一，企业亏损降价。一个企业不能保证自己健康正常的生产经营，保证我们的现金流，在这种情况下降价，我认为这是不应该被鼓励的。

第二，一方面拿着补贴，一方面降价。我认为这个东西是不应该被鼓励的，这不能反映真实的成本能力。

第三，我们也要注意到可能会出现行业头部越来越集中，相对垄断能力的产生导致的降价能力。

第四，经销商在高昂的库存面前不得不降价来清理库存，这种对经销商的伤害也是极大的。这是必须用行业的制度规范来进行约束的。

这四种降价情形我认为是要避免的。在这种情况之外，如果大家是基于一个市场的竞争进行降价，我认为既是不能避免的，也是没有必要去更多地约束它的。

张丽玥：

我觉得其实现在政府对于反内卷的规范也是在不断完善的，对经销商还有供应商六十天的账期，产业链企业有没有感受到？

杨泓泽：

我非常高兴看到了这个行业、政府、相关的企业都发出了这样的声音，但是我们必须看到，整车企业从制定新的回款账期这样一个制度，仅仅是一个起点、是一个目标的设立，要实现这个制度，这些工作我认为是需要一个挺长的时间才有可能把它落实下来。我估计没这么快，可能九、十月份能落地实施，我都会为它鼓掌叫好的。

03市场仍在出清 反卷仍需时间

张丽玥：

我们市场的激烈竞争，现在是不是到了一个矛盾点？一方面我们需要它优胜劣汰出清一些企业，但是我们一方面还希望它的节奏对于大多数企业来讲，能够是一个平缓的过程。

陈斌波：

现在就是一个产能要出清的过程，要找到一个新的平衡。供需之间不找到一个平衡，价格战是不可避免的。我觉得两三年之内可能会有一个基本清晰的格局，但是两三年之内能够把所有的状态就确定下来，我认为还不可能，因为有好多的其他的要素在左右这个变革的时间的到来。

现在国内的产能，有一种说法是5000多万，但我们国内现在的总需求就是2600万台左右，如果加上出口的，我们今年600万台，总需求3200万台左右的量，我想供求不匹配是很明显的。大家都希望留在牌桌上，就看你的资源能不能支撑到那个时候。

王光磊：

从我这来看，其实这个价格战打得有点特殊，一方面确实有供求的大背景。另外其实有电动化的影响。

最近三年，电动化增长率每年约10%，约一两百万辆，这部分消费者放弃了燃油车，其实每年都在形成新的压力。在这个过程中，新能源的核心的一些原材料的价格都在不断降价，企业也用各种各样的新的工艺的方式来节约成本，它的快速降价其实这些燃油车车企是抵御不了的。所以最近几年我们看到，尤其合资品牌，车的价值其实在被颠覆，出现了销价和定价的倒挂，所以才有了经销商出现了很多现金流问题。

我们觉得政府的干预其实是非常必要的，这个降价如果要是正常的市场竞争的良性的降价，其实是没有什么太大的问题的。政府之所以去干预，我理解核心的问题还是在于这里边有一些市场自身失灵的问题。另外一方面，政府也在想办法加速让产能实现出清。所以政府在做这套反内卷的时候，它其实是有治标的部分，也有治本的部分，但是肯定这个时间会有一个进程的。