金鱼汽车“造富”疑云：交1万元能成“车主合伙人”，推荐一个区县经销商奖6万元

新能源汽车市场竞争激烈，一家来自河南的车企金鱼汽车，通过一场展会引起了市场关注。其宣称掌握能量密度达320Wh/kg的固态电池技术，续航里程超500公里，技术指标超过了宁德时代、比亚迪等企业。

这家成立时间短、无汽车生产资质的企业，其业务重心似乎并非造车本身，而是其承诺能“造富”的“合伙人”招商模式。在车辆尚未量产的情况下，通过设置返利机制和极端激励手段吸收资金，其商业模式存在诸多疑点。

新黄河记者深入调查发现，金鱼汽车背后，浮现出其疑似关联人朱和丰十年前的造车往事。从当年注册“斯诺登”商标、宣称续航“超越特斯拉”，到如今主打“固态电池”概念；从当年寻求与海马汽车合作，到如今直接宣布使用海马生产线；从当年的“保值回购”模式，到如今的“合伙人造富”计划——一个“技术颠覆、代工生产、招商先行”的剧本，似乎正在被重演。

技术宣称：固态电池超越行业巨头

在第十三届郑州新能源汽车展览会上，金鱼汽车展出了其首款纯电跑车。该车型采用红色涂装，展会上，金鱼汽车宣称其车型“全系”搭载能量密度320Wh/kg的固态电池，续航超500公里。若属实，这一技术进展将超过多家头部企业，后者对固态电池的量产预期在2027年之后。

公开信息显示，这并非金鱼汽车首次亮相。早在2024年6月，金鱼汽车就已在郑州车展展出过两辆微型新能源车。根据其执行董事朱钦澎的说法，公司“深耕新能源领域10余年”，拥有三款车型储备，首款车计划2024年量产。

天眼查信息显示，河南金鱼汽车有限公司成立于2024年4月29日。这意味着，该公司成立约一个月，便参加了车展。其研发、生产和推广节奏，在汽车行业内并不多见。

造车资质与合作疑云

金鱼汽车的造车资质来源不明。在工信部的官方查询系统中，无法找到“河南金鱼汽车有限公司”的任何条目。

没有生产许可，金鱼汽车如何造车？其公开的路径是代工。金鱼汽车宣布与海马新能源在产品定义、造型设计、营销管理等领域开展合作。这一模式也得到郑州市工信局汽车工业处工作人员确认，对方在接受记者采访时透露，金鱼汽车使用的是航空港区海马汽车的生产资质。

这场合作的背景值得关注。海马汽车作为一家老牌车企，在2024年3月将旗下持续亏损、资产闲置的海马新能源公司，整体托管给了郑州航空港区的一家国资平台，托管期五年。海马此举意在“盘活存量资产”；而对郑州而言，此举契合其打造“新能源汽车之城”、扶持本土品牌的发展战略。金鱼汽车在展会上打出的“打造河南新能源汽车自主品牌”的标语，也与此相符。

不过，这场合作出现了一个矛盾点。金鱼汽车宣传双方“优势叠加”，但在资本市场上，海马汽车总公司的态度有所不同。6月4日，针对投资者在互动平台上关于合作是否属实的提问，海马汽车方面明确答复：“目前并无相关事项。”9日，记者多次致电海马汽车两个生产基地，电话未能接通。

另一方面，金鱼汽车在展会上进行大力宣传。其发布的宣传信息显示，有省市领导莅临展台，也有来自也门、印尼等海外客商洽谈。但郑州当地官方对金鱼汽车的了解有限。6月6日，郑州市工信局工作人员在电话中对记者表示，他们也是在本次展会上才了解到金鱼汽车这家“新注册的企业”，对于该公司是否已有实车下线以及其宣传的招商模式，该工作人员均表示不清楚。

根据金鱼汽车招商负责人透露及公众号信息，金鱼汽车计划在“今年年底、明年年初”实现车辆下线，并明确将在2026年推出两款车型，目标销量5万台，到2028年，目标销量计划增至20万台。

“合伙人”模式：完不成任务当众打耳光

金鱼汽车的商业宣传核心，是其“百千万”财富计划与“合伙人”模式。公司通过展会和内部会议进行推广，并设置了不同版本的参与方案。

根据2025年郑州展会的方案，该模式设有两个级别：一星合伙人投入1000元，权益包括获得推广资格、1000元购车款可抵2000元、推广佣金及培训课程；二星合伙人投入10000元，其推荐奖励更高，例如推荐一名新的二星合伙人，可获奖励3000元。

在今年1月的一场内部招商会上，金鱼汽车推出的“车主合伙人”模式，投入同样为1万元，但其奖励重心偏向于发展下线：除了销售佣金，每推荐一个“县区经销商”，可一次性获得奖励6万元。为吸引参与者，金鱼汽车承诺“车辆上市前，随时100%全额退款”。

新黄河记者以加盟为由致电金鱼汽车，得知其招商政策存在模糊性。该公司负责人朱钦澎称合伙人名额有限，另一负责人则透露，其代理模式仍在河南试点，暂未开放省外市场，但初步计划“允许一个县有多名代理”，并证实合伙人可以通过推荐他人加入来发展下级。

除了回报承诺，金鱼汽车的激励方式包含身体惩罚。在今年2月的一场内部会议上，视频显示，参会者需签署“军令状”承诺完成邀约目标，否则将面临包括“在团队面前打自己20耳光”在内的选项。

针对该招商模式，反传销志愿者蒋德胜向新黄河记者分析，当前汽车市场利润有限，金鱼汽车高喊“汽车财富”的口号，结合其背景，他怀疑这是一种“资金盘”模式，即“贴牌生产汽车道具，以此掩盖非法集资”。蒋德胜提供了一个辨别方式：如果县级代理在一个县内唯一，则不属于传销；但如果无限制发展，“就是拉人头传销范畴了。”金鱼汽车负责人向记者的表述，恰好是后者。

为了进一步核实，6月9日，记者以投资人身份致电了负责传销监管的郑州市市场监督管理局反不正当竞争处。该处工作人员表示，仅从“推荐经销商奖励6万”的单层奖励来看，与传销的“团队计酬”特征不符，更像是一种招商代理行为。但当记者提及金鱼汽车“尚无实车下线”这一信息时，该工作人员的看法发生了转变。对方对此提出疑问：“车都没有，你咋给他招经销商？”并表示这种情况“不是特别靠谱”，建议不要投入资金。

该工作人员解释，如果企业在没有产品和生产能力的情况下，以招募合伙人名义向社会吸收资金，那可能已不属于市场监管部门负责的范畴，或涉嫌非法集资、诈骗等行为。

历史重演？“另一个朱老板”的造车往事

金鱼汽车的实际控制人朱钦澎，与北京鸿远蓝翔电动汽车技术有限公司（下称“鸿远蓝翔公司”）的实控人朱和丰，工商信息显示使用了相同的电话和邮箱。而据财联社此前报道，朱钦澎曾向记者表示其公司2010年起就以从事新能源领域，当时从事新能源业务的公司名称即为北京鸿远蓝翔公司。

通过梳理2013年至2017年间公开的信息，记者发现，鸿远蓝翔公司实控人朱和丰当年的造车经历，与今天的金鱼汽车，存在诸多相似之处。

朱和丰的造车经历始于2013年。他通过旗下鸿远蓝翔公司，“抢注”当时的新闻人物“斯诺登”为商标，并宣称其技术团队拥有“秘密技术”，能实现电动车“一次充电续航500公里以上”。

2014年，朱和丰的宣传活动升级。他宣布，其用夏利N7改装的电动车，在国家汽车质量监督检验中心（襄阳）测出了“一次充电续航682公里”的成绩，超过当时的特斯拉。为回应外界质疑，他甚至在北京某总裁班上，摆出100万现金设下“赌局”，邀请他人见证其车辆在北京五环的路测。在此期间，朱和丰多次对外透露，正与一汽夏利、海马汽车等主机厂洽谈合作。

2016年，鸿远蓝翔推出新品牌“蓝天野EV”。宣传重点也从“超长续航”转为“抗极寒电池技术”，并在京东平台发起众筹，同时推出了经公证的“保值回购”和“随时裸退”政策。他表示与海马汽车的合作“即将敲定”，但海马方面的公开回应始终是“有过接触，但无具体方案”。

2017年初，在完成一场“极寒挑战”的宣传后，朱和丰及其鸿远蓝翔公司逐渐淡出公众视野。其宣称的量产计划和合作事宜，未见下文。

细致梳理不难发现，金鱼汽车如今的商业手法，几乎是十年前鸿远蓝翔操作路径的复刻。

两者都以一个颠覆性的技术叙事作为开端。当年，鸿远蓝翔以“682公里续航”对标特斯拉；如今，金鱼汽车则以“320Wh/kg固态电池”宣称技术领先于宁德时代和比亚迪。为了给技术蓝图寻找落地的可能，其生产路径也指向了同一家企业——海马汽车。

在这两次造车中，商业模式的启动都早于产品的实际交付。当年，在车辆未能规模化量产时，朱和丰就已推出“电池租赁”“保值回购”等商业模式；如今，在车辆交付前，金鱼汽车的业务核心已是“车主合伙人”等招商模式。为了降低参与者的风险感知，两者都采用了承诺退款的手段，从当年的“随时裸退”政策，到如今的“100%全额退款”承诺。

这段过往的造车经历，为金鱼汽车的未来增添了不确定性。金鱼汽车的叙事核心，似乎并非围绕汽车产品，而是聚焦于一个“有钱景”的故事。在今年4月郑州的一场会议上，自称金鱼汽车联合创始人的朱淑梅及主持人反复强调：“金鱼汽车是一辆有‘钱景’的汽车，能增值、会赚钱，还有红包。”

历史是否会重演？金鱼汽车宣称的技术是突破还是噱头？其招商模式是否违规？记者就上述问题多次向朱钦澎求证，截至发稿未获回复。

（新黄河客户端记者杜林）返回搜狐，查看更多